Báo cáo thực tập tại công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN: CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG CÔNG CHÍNH BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP KHÓA: 2011-2016 Chuyên nghành: Công trình giao thông công chính MỤC LỤC Lời mở đầu Thực tập tốt nghiệp là quá trình rất quan trọng giúp sinh viên nắm bắt được thực tế trong quá trình làm việc và làm đồ án tốt nghiệp của mình.Nó có ý nghĩa rất lớn đối với sinh viên sắp ra trường và tạo điều kiện tốt cho mình khi ra trường đi làm.Nó được tổng kết cả quá trình học tập của sinh viên tại trường để áp dụng vào thực tế khi về cơ quan công tác. Thực tập tốt nghiệp giúp sinh viên có điều kiện so sánh những kiến thức đã học được trong trường và việc áp dụng chúng vào thực tế ra sao và từ đó có sự liên tưởng giữa sách vở và thực tế.Trong thời gian thực tập tốt nghiệp sinh viên sẽ thu được những thông tin kiến thức thực tế mà bấy lâu tích lũy được ở giảng đường đại học. Với ý nghĩa quan trọng như vậy nên kì thực tập tốt nghiệp là dịp để sinh viên học hỏi kinh nghiệm của những người đi trước cũng như tận mắt chứng kiến và có thể bắt tay vào một hoặc một phần công việc của mình sau này đi làm khi tốt nghiệp ra trường Nhằm giúp cho sinh viên sắp sửa tốt nghiệp ra trường có điều kiện thâm nhập thực tế và làm quen với những công việc kĩ thuật trong lĩnh vực xây dựng cầu đường: Cập nhật và bổ sung các kiến thức chuyên môn qua các hoạt động thực tiễn ở cơ sở nơi thực tập,trước mắt là tích cực chuẩn bị cho việc làm đồ án tốt nghiệp,sau này là trang bị cho mỗi một sinh viên một kiến thức khá vững chắc khi thực sự bắt tay vào thiết kế xây dựng một công trình, bộ môn Công Trình Giao Thông Công Chính _Trường Đại Học GTVT đã tạo điều kiện cho em được thực tập tốt nghiệp tại Công ty Cổ Phần Xây Dựng Công Trình Minh Việt. Từ ngày 10/08/2014 đến 19/09/2014 Em được thực tập tại công ty. Trong thời gian thực tập em đã được sự hướng dẫn tận tình của cô VŨ NGỌC PHƯƠNG và cán bộ của công ty, giúp em bồi dưỡng thêm kiếm kiến thức và thu thập thêm số liệu phục vụ làm đồ án tốt nghiệp. Bên cạnh đó em cũng đã cố gắng hoàn thành nhiệm vụ được giao trong đợt thực tập này. Em xin chân thành cảm ơn cô và Bộ môn CTGTCC đã phân công hướng dẫn em hoàn thành kì tốt nghiệp này.Em xin chân thành cảm ơn!! NỘI DUNG BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CỦA EM GỒM 4 PHẦN: thực tập tốt nghiệp Đề cương nhiệm vụ Giới thiệu về Công ty Cổ Phần Xây Dựng Công Trình Minh Việt Khái quát về công trình Chuyên đề tìm hiểu Hà Nội. ngày 28 tháng 08 năm 2015 Sinh viên thực hiện: Võ Khắc Hạnh PHẦN I: ĐỀ CƯƠNG NHIỆM VỤ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Nhằm giúp sinh viên thực hiện tốt và đạt hiệu quả cao trong kì TTTN cuối khóa,Bộ môn CTGTCC đã đưa ra đề cương nhiệm vụ để sinh viên bám sát suốt quá trình thực tập tốt nghiệp như sau: ĐỀ CƯƠNG (CHUYÊN NGÀNH: CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG CÔNG CHÍNH) Mục đích: - Giúp sinh viên bước đầu vận dụng và củng cố kiến thức đã được học trong Nhà trường vào thực tế sản xuất trong ngành xây dựng công trình nói chung, ngành giao thông nói riêng. - Tìm hiểu cơ cấu tổ chức, quản lý của một Công ty, công tác chuyên môn của Phòng kỹ thuật. - Thu thập tài liệu phục vụ việc làm đồ án tốt nghiệp. - Thực hiện chuyên đề (do Giảng viên hướng dẫn) phục vụ một phần nội dung đồ án tốt nghiệp. Nội dung: Tìm hiểu và nắm bắt được ít nhất là một trong các nội dung chính sau (tùy cơ quan nơi thực tập): - Mục đích và nội dung các bước khảo sát thiết kế xây dựng một công trình giao thông hoặc xây dựng dân dụng (bước lập báo cáo đầu tư, thiết kế sơ bộ, thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ thi công). - Tham gia công tác thiết kế một công trình hay hạng mục công trình giao thông. - Tham gia chỉ đạo thi công một công trình hay hạng mục công trình giao thông. - Các công việc khác: thu thập tài liệu phục vụ việc làm đồ án tốt nghiệp, tìm hiểu tổ chức bộ máy Công ty (phân cấp quản lý, quy mô các bộ phận, cơ cấu hoạt động.). Với các nội dung trên, sinh viên được tổ chức thực tập tại các Đội khảo sát, Xưởng thiết kế của đơn vị Tư vấn thiết kế, phòng Kế hoạch kỹ thuật, Ban điều hành công trường của đơn vị thi công. Yêu cầu khác. - Tuân thủ nội quy cũng như yêu cầu an toàn lao động và sự phân công của Cơ quan nơi thực tập. - Nếu có bất cứ điều gì nằm ngoài kế hoạch phải báo ngay cho Bộ môn, Giáo viên hướng dẫn và Cơ quan nơi thực tập để kịp thời giải quyết. - Viết báo cáo thực tập (có xác nhận của Cơ quan nơi thực tập) và bảo vệ trước Bộ môn. Kết quả bảo vệ sẽ được cho điểm và tương ứng với môn học 4 đơn vị học trình. - Sinh viên phải tự túc phương tiện đi lại, tự lo ăn uống sinh hoạt trong thời gian thực tập. BỘ MÔN CÔNG TRÌNH GTCC & MT Trưởng Bộ môn TS.HỒ ANH CƯƠNG PHẦN II: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY THỰC TẬP Thông tin về Công ty: Tên Công ty : Công ty Cổ phần Xây dựng Công trình Minh Việt. ĐKKD số : 0103006637 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP Hà Nội cấp ngày 04/02/2005. Trụ sở chính : Số nhà 39, tập thể Công ty Xây lắp điện 1, xã Xuân Phương, huyện Từ Liêm, TP Hà Nội. VPGD : Phòng 1105, CC cảnh sát 113, đường Trung Kính, Yên Hòa, Cầu Giấy, TP Hà Nội. Điện thoại : 04. 37648341 Fax: 04. 37870543 Vốn điều lệ : 50.000.000.000 đồng (Năm mươi tỷ đồng chẵn). Năm 2010 và 2011, Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt được vinh dự đứng trong tốp 500 doanh nghiệp tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam – Fast 500 do Công ty cổ phần Báo cáo Đánh giá Việt Nam (Vietnam report) phối hợp với báo VietNamnet tổ chức. Tài chính: Giới thiệu chung: Dựa trên các thế mạnh: Chế độ quản lý tài chính hợp lý; Khả năng thi công nhanh, dứt điểm; Năng lực thu hồi vốn kịp thời. Chúng tôi luôn đảm bảo tình hình tài chính lành mạnh, tạo cơ sở thực hiện tốt các hợp đồng tiếp theo. Báo cáo kiểm toán năm 2011, 2012, 2013: Đơn vị tính: VNĐ đồng TT Thông tin tài chính Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 1 Tổng số tài sản có 137.092.189.077 135.006.444.925 162.368.472.473 2 Tổng nợ phải trả 43.587.734.568 41.661.230.441 73.618.565.377 3 Tài sản ngắn hạn 128.745.812.224 115.577.946.500 144.548.467.876 4 Tổng nợ ngắn hạn 41.746.222.109 40.171.534.291 71.911.854.365 5 Doanh thu 259.451.734.682 263.852.120.303 259.123.497.093 6 Lợi nhuận trước thuế 11.115.583.967 13.137.546.634 18.331.854.290 7 Lợi nhuận sau thuế 8.336.687.975 9.853.159.976 13.748.890.718 Lực Lượng: Giới thiệu chung: Với nhận thức tầm quan trọng hàng đầu của nguồn lực con người, chiến lược thu hút, sử dụng và bồi dưỡng, đào tạo con người luôn được chúng tôi tập trung chú trọng thực hiện và đã phát huy hiệu quả. Hiện tại Công ty đã xây dựng được một đội ngũ có khả năng công tác cao và tiềm năng phát triển lớn, bao gồm các kỹ sư, kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn, giàu kinh nghiệm và lực lượng công nhân có tay nghề, được đào tạo và qua thử thách công việc, có thể đảm đương thực hiện thi công các công trình xây dựng ở nhiều lĩnh vực chuyên môn khác nhau (xây dựng dân dụng và công nghiệp, giao thông, thuỷ lợi,...) với mọi quy mô, hình thức, điều kiện. Lực lượng nhân sự: STT Nghề nghiệp Chuyên ngành Số lượng Kinh nghiệm công tác 1 Thạc sỹ xây dựng Xây dựng dân dụng và công nghiệp 5 7 năm 2 Thạc sỹ kinh tế Quản trị Kinh doanh 5 18 năm 3 Kỹ sư xây dựng Xây dựng dân dụng và công nghiệp 25 3-21 năm Vật liệu xây dựng 6 7 năm Máy xây dựng 5 6 năm 4 Kiến trúc sư Xây dựng 5 3-6 năm 5 Kỹ sư giao thông Công trình cầu, đường 20 4- 15 năm Công trình hầm 10 5 năm 6 Kỹ sư thuỷ lợi Công trình thuỷ lợi 4 10 năm 7 Kỹ sư trắc địa Trắc địa công trình 4 22 năm 8 Cử nhân kinh tế Tài chính- Kế toán 7 4-6 năm Kinh tế xây dựng 3 5 năm 9 Kỹ thuật viên trung cấp Xây dựng 7 2-23 năm Giao thông 5 2- 8 năm 10 Công nhân Vận hành máy 95 3-21 năm Bảo dưỡng, sửa chữa máy 15 5-15 năm Thép 70 2- 11 năm Ván khuôn 55 2- 14 năm Nề- Hoàn thiện 60 1- 20 năm Điện, nước 9 5-9 năm Trải thảm 112 ăm Tổ chức: Giới thiệu chung: Dựa trên việc nghiên cứu các đặc thù của công tác tổ chức sản xuất trong ngành xây dựng, rút kinh nghiệm từ các mô hình tổ chức đã được áp dụng từ trước tới nay, căn cứ vào đặc điểm và năng lực của các cá nhân trong Công ty và áp dụng các kiến thức khoa học quản lý hiện đại, chúng tôi đã tiến hành xây dựng Công ty với mục tiêu: Hiệu quả trong sản xuất, linh hoạt trong thị trường, vững bền trong phát triển. Mô hình tổ chức như giới thiệu dưới đây đã được thử nghiệm và phát huy hiệu quả. Với mô hình này chúng tôi có thể linh động triển khai cùng lúc nhiều công trình khác nhau cũng như tập trung nhân lực, thiết bị cho các công trình lớn khi cần thiết. Sơ đồ tổ chức nhân sự: Sơ đồ 1- Tổ chức chung Sơ đồ 2- Tổ chức công trường (điển hình) Máy móc thiết bị: Giới thiệu chung: Nhận thấy được vai trò ngày càng lớn của máy móc thiết bị trong thi công xây dựng, đặc biệt đối với các công trình hạ tầng đô thị, giao thông, thuỷ lợi, chúng tôi đã có chính sách ưu tiên đầu tư cho máy móc, thiết bị thi công. Với lực lượng thiết bị đa dạng, hiện đại, lực lượng công nhân vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa được đào tạo cơ bản và có tay nghề cao, cùng với kinh nghiệm, năng lực điều hành thi công cơ giới, hoàn toàn tin tưởng khả năng thực hiện tốt các công trình có khối lượng thi công cơ giới lớn. Hiện nay, Công ty chúng tôi đã đầu tư một hệ thống máy móc thiết bị thi công hiện đại với hàng chục máy xúc, ủi, lu, ô tô và đã đầu tư 04 dây chuyền sản xuất bê tông nhựa asphalt, cùng với các thiết bị máy rải thảm, lu đồng bộ Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt đã thi công cả phần nền và mặt các công trình trên địa bàn các tỉnh Hòa Bình, Hà Tây, Phú Thọ, Tuyên Quang, Sơn La, Lạng Sơn, Yên Bái, Đắk Lắk... Danh sách: STT Chủng loại thiết bị Số lượng Xuất xứ Tình trạng thiết bị 1 Dây chuyền nghiền đá 3 Nhật 90% 2 Dây chuyền trải thảm 3 CHLB Đức và Nhật 95% 3 Trạm trộn bê tông nhựa asphalt 90-104tấn/h 2 Việt Nam 100% 4 Máy xúc 0.4m3 5 Nhật Bản 85% 5 Máy xúc 0.8m3 5 Nhật Bản 70% 6 Máy xúc 1,2m3 5 Nhật Bản 70% 7 Máy ủi 110CV - 180 CV 3 CHLB Đức, Nhật Bản 70%-80% 8 Lu rung 24Tấn - 27Tấn 8 CHLB Đức, Nhật Bản 70%-80% 9 Lu tĩnh 8 Tấn - 12 Tấn 7 Nhật Bản 70%-80% 10 Máy san gạt 5 Nhật Bản 70%-80% 11 Máy tưới nhựa 7 Việt Nam 80% 12 Máy nén khí 8 Trung Quốc 70%-80% 13 Máy phát điện 3 Nhật Bản 90% 14 Máy bơm nước 18 Nhật Bản 80%-85% 15 Đầm bê tông 16 Nhật Bản, Trung Quốc 70%-100% 16 Ô tô tải 13 tấn 10 Trung Quốc 80% Kinh nghiệm: Giới thiệu chung: Từ khi thành lập đến nay, chúng tôi đã tham gia nhiều dự án, công trình với các quy mô khác nhau, chủng loại công trình khác nhau. Dưới đây là một số dự án, công trình điển hình: Các dự án, công trình tiêu biểu đã và đang tham gia thực hiện: (Bảng 5 - Danh sách dự án, công trình chính đã tham gia thực hiện). Các đối tác: Các đối tác lớn Ban QLDA 2. Tập đoàn Nam Cường. Tập đoàn Hưng Thịnh Phát. Tập đoàn Đại Dương. Công ty Thành An. Công ty CP Đầu tư Phát triển Đô Thị và Khu Công Nghiệp Và các đơn vị khác. Cung ứng tài chính: Ngân hàng Đại Dương – Ocean bank Ngân hàng TMCP Đông Nam Á – Chi nhánh Hai Bà Trưng – Hà Nội. Trong Đầu tư, tư vấn và thi công xây dựng các công trình, Công ty CP XDCT Minh Việt đã thi công cho nhiều dự án, công trình lớn (danh sách kèm theo). Qua thực tế thi công xây dựng, các công trình này đều đáp ứng tốt các chỉ tiêu về kỹ thuật, mỹ thuật. Công ty chúng tôi đã được các đối tác đánh giá cao về chất lượng, tính ổn định cũng như mỹ thuật của công trình và trở thành Nhà thầu có uy tín. Cuối cùng chúng tôi xin bày tỏ mong muốn được tham gia đầu tư và xây dựng các dự án của Quý ban. Chúng tôi xin chân thành cảm ơn! CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH MINH VIỆT PHẦN III: KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TRÌNH CĂN CỨ LẬP BẢN VẼ THI CÔNG Tên dự án. - Tên dự án: Đường Hồ Chí Minh, đoạn Tân Cảnh - Buôn Mê Thuột - Phân đoạn Km720+805.11 - Km733+853.55 (Nâng cấp mở rộng QL14 đoạn phía Nam thành phố Buôn Ma Thuột và cầu EATAM). + Gói thầu số 1: Km720+805 – Km723+00 + Gói thầu số 2: Km723+000 – Km725+464 + Gói thầu số 3: Km725+464 – Km733+854 + Gói thầu số 4: Cầu Eatam và cầu Duy Hòa - Đại diện Chủ đầu tư : Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. - Thuyết minh này đề cập đến Gói thầu số 2: Đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464.00, có tổng chiều dài tuyến L=2269.10m. (không tính phạm vi cầu Duy Hòa L=129.06m, thuộc gói thầu số 4) - Điểm đầu tại Km723+00: + Địa điểm: thuộc phạm vi nút giao thông QL14 với đường Phan Huy Chú bên cạnh Đài truyền hình Đắk Lắk + Tọa độ: X = 1398516.78; Y=447327.48 - Điểm cuối tại Km725+464.00: + Địa điểm: thuộc phạm vi nút giao thông QL14 với TL2 (đi Krông Ana). + Tọa độ: X=1396903.58; Y=445587.47. 1.3. Đơn vị thiết kế bản vẽ thi công. - Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt + Người thiết kế: Nguyễn Duy Thắng Phạm Duy Khánh + Người kiểm tra: Bùi Đình Nam 1.4. Đơn vị tư vấn giám sát. - TVGS Q.C.I Việt Nam – Văn phòng Buôn Ma Thuột + Người kiểm tra: Đặng Minh Giao + Người phê duyệt: Rogelio Noa 1.5. Các căn cứ lập bản vẽ thi công. - Căn cứ Quyết định số 1976/QĐ-BGTVT ngày 04/7/2008 và số 01/QĐ-BGTVT ngày 04/01/2010 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt điều chỉnh, bổ sung dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh; - Căn cứ Quyết định số 3983/QĐ-BGTVT ngày 31/12/2008, số 1470/QĐ-BGTVT ngày 31/5/2010 và số 3030/QĐ-BGTVT ngày 20/10/2010 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt thiết kế kỹ thuật và thiết kế kỹ thuật điều chỉnh, bổ sung đoạn Km720+805,11 – Km725+464, Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh; - Căn cứ Quyết định số 2065/QĐ-BGTVT ngày 16/7/2009 của Bộ GTVT về phê duyệt kết quả đấu thầu Gói thầu số 02: Xây dựng đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464 (bao gồm cả thiết kế BVTC), Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh; - Căn cứ Hợp đồng thi công xây dựng số 47/2009/HĐTC-Đ ngày 10/8/2009 giữa Ban QLDA đường Hồ Chí Minh và Công ty TNHH Xây dựng công trình Minh Việt về việc thi công Gói thầu số 02: Xây dựng đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464 (bao gồm cả thiết kế BVTC), Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh. 2. KẾT QUẢ THIẾT KẾ BVTC 2.1. Hướng tuyến: - Hướng tuyến tuân thủ theo hướng tuyến bước thiết kế kỹ thuật điều chỉnh được duyệt. Nhìn chung hướng tuyến theo hướng Đông bắc – Tây nam, bám theo đường cũ. - Tổng chiều dài thiết kế Gói thầu số 2: L =2269.10m. 2.2. Bình đồ: - Bình đồ được thiết kế với bán kính tối thiểu 200m, châm chước đoạn vào nút giao với đường Phan Huy Chú với bán kính R=150m. - Kết quả thiết kế như sau : TT Hạng mục Đơn vị Số lượng Tổng đường cong đỉnh 7 1 130 < R < 250 đỉnh 1 2 250 < R < 500 đỉnh 2 3 R > 500 đỉnh 2 4 Không đóng cong đỉnh 2 2.3. Trắc dọc: - Đường đỏ thiết kế dạng đường bao theo đường hiện hữu, tôn cao trung bình 32-70cm tương ứng với kết cấu áo đường làm mới. - Kết quả thiết kế : Độ dốc dọc thiết kế lớn nhất Imax = 4.4% (dài 203.52m), cao độ thiết kế thay đổi từ (+409.21m) ¸ (+380.62m), tổng chiều dài các đoạn dốc như sau : TT Độ dốc dọc I Đơn vị Chiều dài thiết kế (m) Tổng chiều dài M 2269.10 1 0.0% < I < 1.0% M 729.32 2 1.0% < I < 2.5% M 1086.51 3 2.5% < I < 4.0% M 249.76 4 4.0% < I < 5.0% M 203.52 2.4. Trắc ngang & Nền đường: - Bề rộng mặt đường xe chạy: Bm = 4x3.75(làn xe cơ giới)+2x3.5(làn xe thô sơ)+2x0.5(cột phân cách giữa làn xe cơ giới và thô sơ)=23.0 m. - Bề rộng vỉa hè (hai bên): 2x3.0 = 6.0m. - Bề rộng dải phân cách giữa: 2.0m. - Độ dốc ngang mặt đường: i=2%; dốc vỉa hè i=2.0% (dốc vào mặt đường) - Bề rộng nền đường: Bn = 31.0m - Nền đường lu lèn K≥0.95, riêng 30cm trên cùng được đắp đất lu lèn K≥0.98. - Độ dốc các mái dốc như sau: 1/m=1/1.5 (nền đắp), 1/m=1/1 (nền đào) - Tiến hành đánh cấp trên những nền đắp có độ dốc sườn >20%, vét hữu cơ kết hợp rẫy cỏ dày 30cm, thay bằng đất đắp nền đường. 2.5. Kết cấu áo đường: Kết cấu mặt đường được thiết kế với quy mô: Cấp cao A1, tải trọng trục 100KN, P=0.6MPa, D=33cm, môduyn đàn hồi yêu cầu mặt đường Eyc > 155MPa, nền đường phạm vi xây dựng mới Eo>50Mpa.Toàn bộ phạm vi mặt đường cũ được bóc bỏ lớp bê tông nhựa và thiết kế kết cấu như ở phạm vi mặt đường làm mới. - Kết cấu xây dựng mới (theo thứ tự từ trên xuống): + Bê tông nhựa chặt hạt nhỏ D15 dày 5cm. + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5lít/m2. + Bê tông nhựa chặt hạt trung D25 dày 7cm. + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.2lít/m2. + Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày 20cm. + Cấp phối đá dăm loại 2 Dmax = 37.5 mm dày 30cm. 2.6. Hệ thống vỉa hè & dải phân cách: - Vỉa hè: Bó vỉa dạng chữ L vát dốc cho xe lên xuống cao 15cm so với mặt đường, kết cấu bằng bêtông M200 đá 1x2 đổ tại chỗ trên lớp dăm sạn đệm dày 10cm, bề mặt vỉa hè lát gạch block dày 6cm trên lớp cát đệm đầm chặt dày 10cm. - Dải phân cách: Bó vỉa dạng hình thang cao 30cm so với mặt đường, kết cấu bằng bê tông M200 đá 1x2 đổ tại chỗ trên lớp dăm sạn đệm dày 10cm, lòng dải phân cách đổ đầy đất hữu cơ dày 40cm trên lớp đất sét phòng nước dày 10cm. 2.7. Nút giao thông: - Phạm vi tuyến: bao gồm nút giao với TL2 đi Krông Ana (Km725+392.5). Nút giao TL2 được thiết kế dạng giao bằng tự điều khiển, bố trí đảo kết hợp vạch sơn phân luồng. Toàn bộ nút giao bố trí hệ thống báo hiệu đường bộ hoàn chỉnh, sử dụng kết cấu mặt đường như tuyến chính. Kết quả thiết kế: TT Lý trình Kiểu nút Góc giao KCAĐ Ghi chú 1 Km725+392.5 Ngã ba 140o04'26" giống KCAĐ tuyến chính Đi KrôngAna 2.8. Hệ thống đường dân sinh: a. Phạm vi nghiên cứu : Đường dân sinh được thiết kế đảm bảo trả lại hiện trạng lưu thông như trước khi chưa có dự án. Xem xét thiết kế các đường dân sinh chênh cao lớn so với tuyến chính, các đường còn lại thiết kế vuốt nối trên cắt ngang tuyến chính (chi tiết xem bảng thống kê). b. Giải pháp thiết kế : - Bề rộng: theo hiện trạng đường dân sinh hiện hữu. - Dốc dọc : id < 6-10% (tối ưu id < 4%). - Bình đồ: Đối với đường dân sinh có bề rộng B2.5m, vuốt nối vào tuyến chính bằng các đường cong mép vỉa có bán kính tối thiểu như sau : Bề rộng đường dân sinh (m) Giao với tuyến chính B>3m 2.5<B<3m R > 7.0m R > 2.5m - Kết cấu áo đường phạm vi cắt vỉa hè: Giống kết cấu xây dựng mới của tuyến chính. - Kết cấu áo đường phạm vi vuốt nối gồm các lớp sau: + Bê tông nhựa hạt trung dày 7cm. + Cấp phối đá dăm dày 15cm. - Nền đường: Đất đắp đầm chặt K≥0.98 dày 30cm trên cùng, đất nền đầm chặt K≥0.95. c. Kết quả thiết kế : - Đường dân sinh ngang: 24 vị trí 2.9. Công trình an toàn giao thông: Các công trình phục vụ an toàn giao thông như: Biển báo, vạch sơn,... được thiết kế theo điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN237-01. Với lưu ý : kích thước các biển báo hiệu phải được nhân hệ số 1.3. Kết quả thiết kế như sau: TT Hạng mục Đơn vị Khối lượng 1 Biển báo 78 - Biển báo hình tam giác Biển 50 - Biển báo hình tròn Biển 12 - Biển báo hình vuông (105x105cm) Biển 16 2 Sơn - Sơn nhiệt phản quang bình thường m2 2133.65 PHẦN IV: PHẦN CHUYÊN ĐỀ TÌM HIỂU CÔNG TÁC TỔ CHỨC VÀ THI CÔNG PHẦN ÁO ĐƯỜNG VÀ LÁT GẠCH VỈA HÈ GÓI THẦU SỐ 2: ĐOẠN TUYẾN Km723+00 – Km725+464.00 A. THI CÔNG VỈA HÈ, BÓ VỈA Để tránh chồng chéo trong quá trình thi công, phần vỉa hè và bó vỉa được tiến hành sau khi thi công xong hệ thống thoát nước và lớp sấp phối sỏi đỏ. 1. Công tác chuẩn bị: Kiểm tra khôi phục lại hệ thống tim, mốc định vị. xác định chính xác vị trí đặt bó vỉa và gờ chặn vỉa hè. Kiểm tra cao độ, độ chặt và độ bằng phẳng tại vị trí đặt bó vỉa, vỉa hè. Nếu mặt bằng không bằng phẳng thì dùng máy san san gạt lại, bù vào hoặc lấy bớt đất ra để đảm bảo sau khi lu lèn sẽ đạt được cao độ đúng như thiết k