Chuyên đề Ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP

LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết của đề tài Vấn đề nghiên cứu đề tài này là nhu cầu bức thiết trong bối cảnh tự do hóa thương mại ngày càng mạnh mẽ như hiện nay.Đặc biệt sau khi Việt Nam gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO thì vấn đề này càng trở nên cấp thiết.Đề tài này có thể giúp doanh nghiệp đánh giá được những tác động của quá trình tự do hóa đến hoạt động của doanh nghiệp,để từ đó có được những bước đi thích hợp nhằm phát huy những thuận lợi và hạn chế những bất lợi do tự do hóa thương mại gây ra.Đặc biệt trong ngành vận tải biển,là ngành có nhiều đặc thù riêng thì vấn đề nghiên cứu này càng quan trọng và hết sức cần thiết. Mục đích nghiên cứu Hệ thống một số cơ sở lý thuyết về tự do hóa thương mại và ngành VT biển. Tổng quan về thực trạng tác động của tự do hóa thương mại đến một doanh nghiệp cụ thể kinh doanh trong ngành vận tải biển. Trên cơ sở kết quả phân tích đó đề xuất một số giải pháp đối với doanh nghiệp và chính phủ trước sự tác động của tự do hóa thương mại trong ngành vận tải biển. Đối tượng,phạm vi nghiên cứu Đối tượng : Tác động của tự do hóa thương mại đến công ty công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP Phạm vi nghiên cứu : Bài viết nghiên cứu thực trạng của công ty trong giai đoạn năm 2007 đến quý 1 năm 2010.Đề xuất giải pháp đến năm 2012. Kết cấu bài viết Để làm rõ ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP em sẽ trình bày 3 phần lớn phần mở đầu,phần nội dung và phần kết luận.Phần nội dung có 3 chương : Chương 1 : Khung lý thuyết phân tích ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến sự phát triển của ngành vận tải biển. Chương 2: Phân tích thực trạng ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP Chương 3: Một số giải pháp Sau đây là nội dung bài viết : CHƯƠNG 1: KHUNG LÝ THUYẾT PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG CỦA QUÁ TRÌNH TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN Trong phần này em xin phân tích theo hướng tác động thuận lợi và bất lợi đối với Việt Nam nói chung và đối với ngành vận tải biển nói riêng. 1.1.Lý thuyết về tự do hóa thương mại và một số vấn đề cơ bản về ngành vận tải biển. 1.1.1 Khái niệm tự do hóa thương mại. Để bảo hộ nền thương mại trong nước hoặc thực hiện các mục tiêu xác định trong chính sách thương mại quốc tế của mình, chính phủ các nước đã áp dụng những biện pháp nhất định. Khi đó các hoạt động thương mại không còn thuần tuý được điều tiết bởi quan hệ cung cầu trên thị trường quốc tế, mà còn chịu sự điều chỉnh của các chính sách của các chính phủ. Như vậy tự do hoá thương mại chính là loại bỏ các biện pháp hạn chế hay bảo hộ thương mại của các chính phủ. 1.1.2 Đặc điểm của ngành vận tải biển Do các tuyến đường hàng hải được hình thành một cách tự nhiên nên trừ việc đầu tư xây dựng các hải cảng và một số kênh đào quốc tế thì người ta không phải tốn chi phí để xây dựng và bảo quản các tuyến đường. Năng lực chuyên chở của phương thức vận tải biển lớn hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác nhờ vào 2 yếu tố là trọng tải tàu biển rất lớn và việc tổ chức chuyên chở không bị hạn chế. Giá cước vận tải thấp hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác. Nhưng tốc độ di chuyển chậm và phụ thuộc vào điều kiện khí hậu ,thời tiết. Do vậy vận tải biển chỉ áp dụng khi chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn,cự ly vận chuyển trung bình và dài. 1.2 Lý thuyết về các ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến doanh nghiệp kinh doanh trong ngành vận tải biển. Điều kiện tự nhiên:Vị trí địa lý ; địa hình ; khí hậu… Môi trường kinh tế : Số lượng nhà cung ứng,số lượng đối thủ cạnh tranh ; lạm phát ; tỷ giá hối đoái ; giá thành của các nguyên liệu,nhiên liệu đầu vào. Môi trường văn hóa: Phong tục tập quán,thói quen ; văn hóa kinh doanh ; ngôn ngữ. Môi trường chính trị-luật pháp:Mỗi DN khi kinh doanh trong lĩnh vực này đều chịu tác động của luật pháp nước sở tại,luật pháp quốc tế. Tiến bộ khoa học kỹ thuật: các thành tựu từ khoa học kỹ thuật sẽ giúp cho hoạt động vận tải hàng hóa trở nên dễ dàng hơn. Từ các nhân tố trên em xin trình bày các tác động theo hướng thuận lợi hay bất lợi của việc gia nhập WTO và ảnh hưởng quá trình tự do hóa thương mại tới các nước đang phát triển nói chung và ngành vận tải biển nói riêng. 1.2.1.Ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại tới Việt Nam. Thuận lợi: + Số lượng và tiêu dùng tăng khi các nguồn lực được phân phối lại một cách hiệu quả trong nền kinh tế .Điều này cho phép mở rộng sản lượng của ngành có lợi thế cạnh tranh đồng thời giảm chi phí đối với những hàng hóa nhập khẩu và sản xuất trong nước. + Dịch vụ chiếm tới 10-20% chi phí sản xuất và mọi chi phí thương mại.Do đó giá cả và chất lượng dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong quyết định chi phí của những mặt hàng khác trong nền kinh tế.Việc giảm thuế quan xuống mức thấp và sự xuất hiện những mạng lưới sản xuất toàn cầu càng tăng cường vai trò quan trọng của dịch vụ trong việc xây dựng năng lực cạnh tranh của những nhà sản xuất. + Bằng việc mở rộng thị trường dịch vụ trung gian ,giảm giá và cải thiện chấp lượng dịch vụ,tự do hóa thương mại sẽ tạo điều kiện cho những nước nghèo khai thác tốt hơn những lợi thế cạnh tranh của mình.Những nhà sản xuất mặt hàng sơ cấp và chế biến ở các nước đang phát triển sẽ có khả năng cạnh tranh cao hơn và các nước này trở nên hấp dẫn hơn đối với những nhà đầu tư nước phát triển. Bất lợi + Những lợi ích của tự do hóa thương mại không được phân phối đều cho các nhóm dân cư trong xã hội.Những người được hưởng lợi là tất cả những người sử dụng dịch vụ tự do hóa và những người chủ sở hữu vốn và lao động trong những ngành dịch vụ có lợi thế cạnh tranh.Còn những người chịu thiệt hại tiềm năng từ quá trình tự do hóa là những hãng và người lao động làm việc trong những ngành dịch vụ không có lợi thế so sánh. + Các hàng trong những ngành cạnh tranh với hàng nhập khẩu có thể thấy lợi nhuận của mình giảm do sự có mặt của các hãng nước ngoài. + Tự do hóa thương mại hoàn toàn có thể làm giảm bớt lương và dẫn đến giảm tiền lương thực tế.Ngoài ra số lao động thất nghiệp có thể tăng lên. 1.2.2. Những thuận lợi và bất lợi của việc gia nhập WTO Thuận lợi : + Thuận lợi đối với Việt Nam nói chung Hàng hóa Việt Nam nói chung và những dịch vụ trong ngành vận tải biển nói riêng sẽ được đối xử bình đẳng như ở các nước thành viên và nước sở tại. Việt Nam có quyền thương lượng và khiếu nại một cách công bằng hơn khi có tranh chấp. Buộc chính phủ hoạt động có hiệu quả hơn và thận trọng hơn khi ra các quyết định về kinh tế,đảm bảo tính minh bạch,hợp lý,công bằng và đồng bộ. Sẽ thúc đẩy hoạt động thương mại,đầu tư và chuyển giao công nghệ. Tạo đà cho các doanh nghiệp vươn lên thích nghi với những tiêu chuẩn và tập quán mới,tạo điều kiện nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển. + Thuận lợi đối với ngành vận tải biển nói riêng Theo cam kết gia nhập WTO, các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển quốc tế được sử dụng 10 loại dịch vụ tại cảng dựa trên các điều kiện hợp lý và không phân biệt đối xử.Điều này giúp cho doanh nghiệp Việt Nam được đối xử bình đẳng hơn trong hoạt động vận tải quốc tế. VN cũng cam kết mở cửa hơn đối với các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển. Đối với dịch vụ xếp dỡ containe, Việt Nam cho phép thành lập liên doanh đến 50% vốn nước ngoài; dịch vụ thông quan cho phép liên doanh với 51% vốn nước ngoài ngay khi gia nhập WTO và sau 5 năm không hạn chế tỷ lệ vốn trong liên doanh; dịch vụ bãi container cho phép liên doanh với 51% vốn nước ngoài ngay khi gia nhập và sau 7 năm không hạn chế. Đối với dịch vụ vận tải biển, Việt Nam cam kết “không hạn chế” ở phương thức cung cấp dịch vụ qua biên giới đối với vận tải hàng hóa quốc tế, nghĩa là các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển nước ngoài thực hiện việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho thương nhân Việt Nam mà không có bất cứ hạn chế gì. Cam kết này tuy mở nhưng không ảnh hưởng nhiều đến các doanh nghiệp vận tải biển của Việt Nam, vì theo thói quen mua bán hàng hóa quốc tế của các doanh nghiệp từ trước đến nay thì việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu vẫn do các công ty vận tải biển nước ngoài thực hiện là chủ yếu. Bất lợi + Bất lợi chung Hệ thống luật pháp VN còn yếu kém nên khó khăn trong việc thực hiện những tiêu chuẩn quốc tế về sự minh bạch,tính đồng bộ,tính công bằng và tính hợp lý. Phải thực thi hiệp định quyền sở hữu trí tuệ (TRIPS) và xây dựng luật về quyền sở hữu trí tuệ dẫn đến việc tăng chi phí và giảm khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. + Bất lợi riêng đối với ngành vận tải biển Các công ty vận tải biển nước ngoài được phép thành lập liên doanh với vốn góp không quá 51% ngay từ khi VN gia nhập WTO và được phép thành lập công ty 100% vốn nước ngoài sau 5 năm kể từ khi gia nhập để thực hiện các dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển của chính công ty đó.Như vậy, nguy cơ các doanh nghiệp Việt Nam mất dần thị trường là có khả năng xảy ra, đặc biệt sau 5 năm kể từ khi gia nhập WTO các hãng tàu khác cũng được quyền thành lập công ty 100% vốn nước ngoài. CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CÔNG TY VINASHIP GIAI ĐOẠN 2007-QUÝ I NĂM 2010 Năm 2006 là năm mà công ty chính thức chuyển đổi thành công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP,cũng là năm mà Việt Nam gia nhập WTO,nên em chọn phạm vi nghiên cứu là từ năm 2007 đến quí I 2010.Ở mỗi giai đoạn em xin phân tích các nhân tố tác động theo chiều hướng thuận lợi hay bất lợi đối với công ty. Trong khoảng thời gian này em xin phân tích 2 nhân tố tác động mạnh mẽ nhất đến doanh nghiệp là sự kiện Việt Nam gia nhập WTO và khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2008 để làm rõ quá trình tự do hóa thương mại ảnh hưởng đến công ty như thế nào. Giới thiệu về công ty Ngày 24 tháng 10 năm 2006, Bộ Giao Thông Vận Tải ký quyết định số 2264/QĐ-BGTVT về việc phê duyệt phương án và chuyển Công ty vận tải biển III, đơn vị thành viên của Tổng công ty hàng hải Việt nam thành công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP. Công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP đã tiến hành Đại hội đồng cổ đông thành lập công ty ngày 21 tháng 12 năm 2006, được Sở Kế hoạch đầu tư thành phố Hải phòng cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0203002740 ngày 27/12/2006, với tổng số vốn điều lệ là 200 tỷ đồng, trong đó vốn nhà nước nắm giữ 51% . Tên Công ty viết bằng tiếng nước ngoài: VINASHIP JOINT STOCK COMPANY Tên Công ty viết tắt: VINASHIP Địa chỉ trụ sở chính : Số 01 Hoàng Văn Thụ, Phường Minh Khai, Quận Hồng Bàng,Thành phố Hải Phòng. Điện thoại : (031).3842151 3823803, 3842185 + Fax: (031)3842271, Telex: 311214 VSHIP VT E-mail: :drycargo@vinaship.com.vn Website: Ngành nghề kinh doanh : Kinh doanh vận tải biển ;Khai thác cầu cảng,kho bãi và dịch vụ giao nhận kho vận ;Dịch vụ đại lý tàu;Dịch vụ đại lý vận tải nội địa, đại lý ;Dịch vụ cung ứng tàu biển ;Dịch vụ kiểm đếm hàng hoá;Dịch vụ khai thuế hải quan ;Dịch vụ hợp tác lao động;Cho thuê văn phòng, kinh doanh khách sạn ; Dịch vụ xuất nhập khẩu;Đại lý mua bán, ký gửi hàng hoá. Hiện nay, VINASHIP đang sở hữu và trực tiếp quản lý khai thác một đội tàu biển có chất lượng kỹ thuật tốt, gồm 19 chiếc với tổng trọng tải 232.000 DWT, hoạt động kinh doanh trên thị trường vận tải quốc tế. Công ty tiếp tục đầu tư phát triển trẻ hóa đội tàu nhằm không ngừng nâng cao chất lượng vận tải, tăng năng lực cạnh tranh của đội tàu. Phân tích thực trạng ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP 2.2.1 Giai đoạn năm 2007 đến nửa đầu năm 2008 Giai đoạn này là giai đoạn đầu tiên sau khi công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP chính thức thành lập vào ngày 21 tháng 12 năm 2006,và là năm đầu tiên sau khi Việt Nam gia nhập WTO ngày 07 tháng 01 năm 2006. Trong quá trình thúc đẩy tự do hóa thương mại trên phạm vi toàn cầu thì dịch vụ vận tải đóng vai trò vô cùng quan trọng đối với thương mại hàng hóa quốc tế.Chính vì vậy, các nước thành viên WTO rất quan tâm đến việc tự do hóa thị trường dịch vụ vận tải, đặc biệt là dịch vụ vận tải biển và các dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải như dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa kể cả dịch vụ giao nhận và dịch vụ kho bãi. Hiện tại, các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực đại lý vận tải hàng hóa đường biển và đại lý tàu biển sẽ bị tác động nhiều nhất do chúng ta cam kết cho phép các công ty vận tải biển nước ngoài được thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ vốn góp không quá 51% ngay từ khi gia nhập và được thành lập công ty 100% vốn nước ngoài sau 5 năm kể từ khi gia nhập để thực hiện các hoạt động liên quan đến hàng hóa do chính công ty đó vận chuyển bằng đường biển đi, đến Việt Nam nhằm mục đích cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng của họ. Năm 2007 là năm đầu Công ty hoạt động sản xuất kinh doanh theo hình thức Công ty cổ phần, được Đại hội đồng cổ đông của Công ty giao các chỉ tiêu kế hoạch về sản lượng là 2.560.000 tấn, doanh thu là 481.825.000.000đ, nộp ngân sách là 5.000.000.000đ (theo số phát sinh), lợi nhuận là 33.825.000.000đ, đến ngày 31/12/2007 Công ty đã thực hiện được sản lượng đạt 2.587.000 bằng 101,05% so với kế hoạch, doanh thu đạt 638.104.949.000 bằng 132,66% so với kế hoạch, nộp ngân sách 5.800.000.000đ bằng 100% so với kế hoạch, lợi nhuận trước thuế đạt 100.000.000.000đ bằng 295,42% so với kế hoạch. Cơ cấu doanh thu, thu nhập qua các năm 2006, năm 2007 và 6 tháng đầu năm 2008 Chỉ tiêu Năm 2006 Năm 2007 6 tháng đầu năm 2008 Giá trị (đồng) Tỷ lệ (%) Giá trị (đồng) Tỷ lệ (%) Giá trị (đồng) Tỷ lệ (%) Vận tải biển 398.941.048.094 86,29 563.467.939.518 86,37 384.795.337.197 84,95 Hoạt động bốc xếp 4.605.874.963 1,00 5.656.292.161 0,87 3.442.303.707 0,76 Đại lý tàu biển 152.916.364 0,03 349.837.997 0,05 53.818.182 0,01 Đại lý cho Container 42.264.007.913 9,14 69.888.713.825 10,71 837.541.667 0,18 Đại lý giao nhận, vận tải 11.835.497.840 2,56 92.972.114 0,01 50.316.982.207 11,11 Hoạt động thương mại 381.491.543 0,08 445.587.441 0,07 1.973.486.750 0,44 Hoạt động kinh doanh khác 2.395.348.499 0,52 2.042.301.778 0,31 395.577.612 0,09 Hoạt động tài chính 1.574.170.851 0,34 8.460.293.602 1,29 9.292.587.423 2,05 Hoạt động khác 160.129.441 0,03 2.251.905.135 0,34 1.864.257.460 0,41 Tổng cộng 462.310.485.508 100 655.434.390.318 100 452.971.892.205 100 (Nguồn: Báo cáo tài chính năm 2006, năm 2007 kiểm toán bởi Công ty kiểm toán Việt Nam VACO và Quý I/2008 chưa kiểm toán của Vinaship) Những nhân tố thuận lợi + Một điểm rất thuận lợi cho sản xuất kinh doanh của Công ty trong năm đầu là thị trường hàng hoá, nhu cầu vận tải và giá cước vận chuyển đều tăng hơn các năm trước (giá cước vận chuyển bình quân các tuyến tăng mức 20-25%). Từ giữa tháng 2/2007, giá cước vận tải tăng đã góp phần tăng doanh thu cho Đội tàu. + Giá cước vận tải quốc tế và khu vực trong 6 tháng đầu năm 2008 duy trì ở mức cao (giá cước hàng gạo tăng 50% - 60%, các loại hàng khác cũng tăng 25% - 30% so với năm 2007). + Nguồn hàng trong 6 tháng đầu năm 2008 tương đối đảm bảo đã giảm được thời gian tàu chạy không hàng (thời gian tàu chạy không hàng chiếm khoảng 9,0% tổng thời gian, giảm0,5% so với cùng kỳ năm 2007). + Các chi phí nhiên liệu gia tăng đã làm cho chi phí vận tải biển cao hơn. Với giá dầu thời điểm này, tăng 10% khoảng cách đi lại sẽ làm tăng 4,5% chi phí vận tải. Thời gian trung bình của một chuyến đi từ Trung Quốc tới Bắc Mỹ là 4 tuần; bao gồm cả chi phí vận tải nội địa, thì việc vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đi bờ biển phía Đông Hoa Kỳ sẽ có chi phí là 8.000 USD. Năm 2000, khi mà giá dầu là 20 USD một thùng thì chỉ mất 3.000 USD để vận chuyển một container như vậy. Nhưng nếu với giá dầu 200 USD một thùng, thì sẽ cần tới 15.000 USD cho việc vận chuyển một container từ Trung Quốc đi bờ Đông nước Mỹ. +Thời tiết biển trong những tháng đầu năm ít có bão và tương đối thuận lợi cho vận tải. +Về tình hình đội tàu của Công ty, Dự án đóng mới tàu 12.500 tấn tại Nhà máy đóng tàu Hạ Long đã hoàn thành vào đầu năm 2008.Từ 31/8/2007, do Công ty đã mua được 01 tàu đã qua sử dụng có trọng tải 12.367 DWT nên đã tăng thêm năng lực vận tải của đội tàu, hiện nay công ty có 16 chiếc với trọng tải 147.032 DWT. Nhân tố bất lợi + Bên cạnh những thuận lợi trên, Công ty cũng gặp không ít bất lợi do nguồn hàng luôn mang tính bất bình hành do ảnh hưởng của yếu tố mùa vụ, biến động kinh tế khu vực và thế giới trong điều kiện hội nhập sâu rộng của WTO. +Hàng xuất khẩu gạo từ tháng 10 giảm mạnh và đến tháng 11 không có kế hoạch xuất, thời tiết biển tuy ít băo nhưng thường xuyên có mưa nhiều ảnh hưởng đến việc làm hàng của các Cảng, kéo dài ngày nằm của bến tàu. +Trong năm đội tàu của Công ty đã phải lên đà định kỳ sửa chữa lớn 07 chiếc Hà Nam, Mỹ Thịnh, Mỹ An, Hùng Vương 01, Ninh Bình, Bình Phước, Chương Dương chiếm gần 5% năng lực đội tàu. +Về thị trường nguyên, nhiên, vật liệu, giá cước đều biến động tăng; giá dầu trên thị trường thế giới và khu vực thường xuyên tăng gây nhiều khó khăn cho việc tìm mua tàu và tạo áp lực lớn về vốn và vay vốn. Mặc dù chịu sự tác động của các nhân tố bất lợi trên nhưng năm 2007 công ty có 100% đơn vị hoàn thành vượt mức kế hoạch, 100% tàu hoạt động có hiệu quả, tiêu biểu như tàu Hà Đông làm lãi hơn 7,5 tỷ đồng, tàu Hà Tiên 6,9 tỷ đồng, tàu Bình Phước 6,5 tỷ đồng, tàu Mỹ An 5,9 tỷ đồng. Năm 2008, với số lượng 16 chiếc tàu và cuối quý I/2008 đã bổ sung 01 tàu đóng mới Hạ Long, đội tàu của Công ty sẽ có tổng trọng tải tham gia thực hiện kế hoạch năm là 159.532 DWT. 2.2.2 Giai đoạn từ nửa cuối năm 2008 đến quý I năm 2010 Giai đoạn này được đánh dấu bằng dấu mốc quan trọng là khủng hoảng kinh tế thế giới vào cuối năm 2008 và công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP niêm yết trên sàn chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh HOSE vào ngày 20/08/2008. Hoạt động sản xuất kinh doanh trong năm 2008 của Công ty gặp một số thuận lợi và bất lợi cụ thể như sau: + Thuận lợi Công ty nhận được sự hỗ trợ có hiệu quả của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, các cấp,các ngành trên địa bàn thành phố Hải Phòng. Lực lượng lao động và đội ngũ quản lý, điều hành của Công ty qua nhiều năm hoạt động trong cơ chế thị trường đã tích luỹ được nhiều kinh nghiệm và năng nổ trong công tác. Đời sống người lao động tiếp tục được ổn định đã tạo cho CBCNV Công ty an tâm công tác và gắn bó với công việc và sự phát triển của Công ty. + Bất lợi Nguồn hàng 6 tháng đầu năm tuy có thuận lợi nhưng luôn mang tính bất bình hành do ảnh hưởng của yếu tố mùa vụ và biến động kinh tế khu vực và thế giới trong điều kiện hội nhập sâu rộng của WTO. Hàng xuất khẩu gạo từ cuối tháng 9/2008 giảm mạnh và từ tháng10/2008 do ảnh hưởng của các biến động thị trường, các chính sách về an ninh lương thực,tình trạng biến động của khủng hoảng tài chính nên hàng hoá khan hiếm. Từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh khi giảm tới 70-80% chỉ trong một thời gian ngắn. Chịu ảnh hưởng mạnh nhất là các tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container.Các đội tàu gặp rất nhiều khó khăn trong việc tìm hàng và hoạt động kinh doanh. Giá cước giảm mạnh trong khi các chi phí đầu vào ngoài nhiên liệu vẫn không giảm hoặc giảm không đáng kể. Không tính đến chi phí nhiên liệu của 4 tàu cho thuê định hạn (Mỹ Thịnh, Mỹ Vượng,Vinaship Ocean và Hà Tiên), chi phí nhiên liệu năm 2008 là 156 tỷ, nếu tính cả dầu nhờn là 181 tỷ VNĐ (tăng 12% so với năm 2007). Thời tiết biển tuy ít bão trực tiếp nhưng thường xuyên có mưa nhiều ảnh hưởng đến việc làm hàng của các cảng, kéo dài ngày nằm bến của tàu (thời gian tàu phải nằm chờ do yếu tố ngày lễ, thời tiết, chờ cầu, chờ làm hàng = 31,41%). Trong năm số tàu phải định kỳ lên đà lớn 8/17 chiếc. Thời gian sửa chữa phương tiện kéo dài do thiếu nhân công và đà, đốc ngoài ra do tình trạng đà thiếu nên một số tàu phải ra nước ngoài sửa chữa gây tăng chi phí chạy tàu và chi phí sửa chữa cao. Tổng thời gian sửa chữa đột xuất và định kỳ 11 tháng là 8,09%. Tổng phí sửa chữa năm 2008 là: 114 tỷ VNĐ (tăng 32 tỷ VNĐ so với kế hoạch). Tuổi tàu bình quân cao, trọng tải nhỏ, kinh nghiệm sỹ quan thuyền viên còn